Dinamiska veiktspējas testa aprīkojums

Automašīnas kustībā ir kinētiskā enerģija un braukšanas pretestība. Tā sauktā automašīnas darba apstākļu simulācija dažādos ceļos ir simulēt automašīnas vai kinētiskās enerģijas inerci caur elektriskās šasijas dinamometra inerces simulācijas ierīci, simulēt braukšanas pretestību caur strāvas absorbcijas ierīci. Rullers ar saķeri, lai modelētu automašīnas ceļa virsmu. Visi preparāti jāveic pirms testēšanas, ieskaitot vietni, barošanas avotu utt. Kad aprīkojums ir normālā darbības stāvoklī, pacēlājs ir Paceļot stāvokli, pārbaudītais transportlīdzeklis tiek virzīts uz dinamometra soliņa, piedziņas vārpstu aptur uz pacēlāja un ritenis tiek apturēts cilindra centrā. Novietojiet liftu, lai ritenis nokristu uz bungas, transportlīdzeklis lēnām darbojas, pārbaudiet, vai transportlīdzeklim ir novirzes parādība, ja ir novirzes parādība, paceliet pacelšanas staru, noregulējiet transportlīdzekļa stāvokli, līdz nav Novirzes parādība. Kad pārbaudītais transportlīdzeklis darbojas uz bungas, bungas virsmas lineārais ātrums ir vienāds ar transportlīdzekļa braukšanas ātrumu un virza inerces simulatora spararata grupu, lai pagrieztos, radot inerces momentu. Bungas ātrumu nosaka ar ātruma sensoru, kas uzstādīts uz velmēšanas vārpstas, un pārveido transportlīdzekļa ātrumā. Galvenā bungu grupa ir saistīta ar virpuļprogrammas spēka absorbētāju, un pretestība, kas ir vienāda ar transportlīdzekļa virzošo spēku un pretstatā tam, tiek ģenerēta, pieliekot aizraujošo strāvu virpuļa strāvas mašīnai. Pretestību līdzsvaro spēka sensors, kas uzstādīts uz virpuļakrastas mašīnas rokas, un spēka sensors tiek pārveidots par elektrisko signālu un izvadi datorā apstrādei un vadībai. Iepriekš minētais ir elektriskā šasijas dinamometra darba princips, Tagad jūs to saprotat, ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, zvaniet uz uzņēmumu, lai saņemtu konsultācijas.

Nosūtīt pieprasījumu

Apraksts

Visaptverošais bungu testa soliņš veic spidometra noteikšanu, dinamisku braukšanas testu, pārnesumu noteikšanu, paātrinājuma veiktspēju, ķermeņa stabilitātes veiktspēju, ABS/ESC testu un citas funkcijas priekšējā riteņa piedziņā, aizmugurējā riteņa piedziņa vai četrriteņu piedziņas transportlīdzekļi ar asu svaru, kas mazāks par 2000 kg Ritot no ražošanas līnijas rūpnīcā.

Sīkāka informācija ir šāda:

Spidometra indikācijas tests: ja transportlīdzekļa spidometra (V1) norādītā vērtība ir 40 km/h, testa stenda ātruma mērīšanas vērtība ir kvalificēta diapazonā no 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Dinamisks braukšanas bremžu spēka tests: automašīna vada bungas. Kad automašīnas ātrums sasniedz 80 km/h (ātrumu var iestatīt lietotājs), bremzē, līdz automašīna apstājas, un izmēriet dinamisko braukšanas bremzēšanas spēku palēninājuma procesa laikā.

Asternas testa tests (pēc vajadzības atvērts vai aizvērts).

Paātrinājuma veiktspēja (pēc vajadzības ieslēgta vai izslēgta)

Automātiska pārraides pārbaude un diagnostika, saziņa ar automobiļu ECU saskaņā ar testa specifikācijām (pēc vajadzības atvērt vai aizvērt).

Pārbaudes sols sastāv no visa aprīkojuma tērauda struktūras, kalibrēšanas ierīces, bungu sistēmas (fiksēta bungu grupa, kustīga bungu grupa), bungu grupas atstatuma (garenbāzes) regulēšanas sistēma, sānu vadotnes ierīce, motora piedziņas vadības sistēma, signāla iegūšana, Datu apstrāde, transportlīdzekļa testa sakaru ierīce, PLC vadības sistēma un displeja daļa.

Aizmugurējās bungas grupas aizmugurē tiek uzstādīta drošības bungu aizsardzības ierīce, lai transportlīdzekļa testa laikā neļautu izskriet no testa statīva. Lai atvieglotu transportlīdzekļa piekļuvi testa solam, katra veltņu pāra vidū tiek uzstādīts pneimatisks pacēlājs.

Bungu grupas kustīgā ierīce ir servo motors, un garenbāzes kustības diapazons ir 2200-3200 mm (kustīgo diapazonu var pielāgot atbilstoši lietotāja vajadzībām), kas ir piemērota priekšējo riteņu piedziņai, aizmugures riteņa piedziņai , četru riteņu piedziņa utt. Garenbāze ir 1400-1800 mm, un četrus riteņus var kontrolēt un vadīt neatkarīgi, un tos var arī vadīt sinhroni.

Bungas testa sols izmanto elektrisko inerci, lai modelētu transportlīdzekļa kinētisko enerģiju uz ceļa, un tas var izturēt transportlīdzekļa slodzi maksimālā paātrinājumā un palēnināšanās laikā. Rotary bungu vilkšana labs dinamiskais līdzsvars.